Depuis quelques années, la SNCF a entrepris l'application de nouvelles livrées sur ses engins moteurs. Des livrées "Corail +" et "Multiservices" sont ainsi apparues sur certaines séries.
Plus récemment , l'activité Fret a remis en peinture quelques locomotives, qui arborent désormais une livrée spécifique "Fret". Elles se comptent encore sur les doigts de la main, mais leur nombre augmente rapidement.
Ces remises en peinture se font le plus souvent au cours de Révisions Générales, c'est pourquoi le parc moteur ne pourra être entièrement repeint d'ici longtemps, d'autant qu'à une grande échelle, ces opérations sont coûteuses ; les livrées Epoque V ont encore de beaux jours devant elle !
Nous vous proposons ici un aperçu du parc de traction de la SNCF. Cliquez sur la série de locomotives qui vous intéressent, et à vous les grandes familles des "BB Jacquemin" ou des "Nez Cassés" !

Choisi pour les toutes premières électrifications, le courant 1500 V est apparu dès les années '30, et ce dans la moitié Sud de la France (Paris-Marseille, Paris-Bordeaux...). Ainsi, ces locomotives sont géographiquement cantonnées à cette partie du pays.
Après le record du monde (331 km/h, 1955) des CC 7100, ce sont les BB 9200 qui les premières ont emmené le Capitole (Paris - Toulouse) à 200 km/h. Elles ont donné descendance à la petite série des 9300, un peu plus modernes.
Les très puissantes CC 6500, au design novateur, sont ensuite apparues, et se sont taillées la part du lion dans les années '80, en ce qui concerne les rapides.
Mais certaines séries n'ont jamais eu droit à des services "nobles" : les BB 8100, qui longtemps se sont imposées sur le sud-est et qui sont maintenant en cours d'amortissement, et les BB 8500 que l'on retrouve toujours sur nombre de trains régionaux ou Fret.
Les BB 7200, plus modernes, sont désormais les plus répandues et assurent des dessertes tant Fret que Voyageurs...

Le Nord de la France, plus tardivement électrifié (1950), l'a été en 25 Kv alternatif. Cette solution s'avère moins coûteuse que le 1500 V continu. On l'utilisera d'ailleurs pour les électrifications les plus récentes (Alpes, Côte d'Azur, Poitiers - La Rochelle, Bretagne...).
Les BB 16000 sont directement dérivées des BB 9200. Elles ne diffèrent que par l'équipement électrique, et quelques modifications mineures. Ce sont elles qui ont "inauguré" l'électrification Paris - Lille ; elles sont encore très actives.
La série numériquement la plus importante parmi ces engins : les 16500 (les 8500 seront calquées dessus). Elles assurent principalement du service Fret, sur l'ensemble du Nord-Est.
Les 17000, plus récentes de quelques années, assurent majoritairement la desserte banlieue de Paris - St Lazare ; on les retrouve occasionnellement sur des train Fret.
La plupart des trains Grandes Lignes de l'Est, puis du Nord, ont été confiés aux BB 15000, ressemblantes aux BB 7200 du Sud. Elles assurent toujours un service sans faille.