Les automotrices régionales à deux niveaux |
De l'intérêt du 2N... |
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Incontestablement, la formule deux niveaux est à la mode. Les Néerlandais,
confrontés à un problème chronique de saturation de leur réseau, y sont venus dès le début
des années 1980 pour leur réseau grandes lignes. |
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Le TGV Duplex 212, en UM avec une autre rame, assure un TGV Marseille-Paris. 1032 passagers ont pu prendre place dans ce train... Photo : Jacques VIALLAT - juin 2000 |
A priori, qui dit deux niveaux, dit moins de hauteur dans les salles ou gabarit extérieur
plus généreux. Les américains, qui ont depuis toujours un gabarit ferroviaire qui leur permet
de transporter deux conteneurs empilés ou d'utiliser des porte-autos où les voitures sont
superposées par trois, utilisent depuis longtemps le gabarit disponible aussi pour les
trains de passagers, et sont beaucoup plus familiers que nous du deux niveau. |
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Incursion exceptionnelle des Z 5600 dans le sud-est de la France... Pour un train spécial comme pour les trains "balnéaires" de l'été, les Z 5600 font figure de "super-jumbos" dès que nécessaire... |
En projet |
A voir le succès du TER 2N, tant au niveau de la SNCF, des régions que des clients, il serait bien étonnant qu'il ne connaisse pas une descendance. La lorraine, en particulier, serait intéressée par l'achat de quelques rames pour desservir la ligne saturée Nancy-Metz-Thionville-Luxembourg. Une version tricourant, apte au 15000 V allemand, avait été envisagée pour l'axe Metz-Sarrebrück, mais elle semble abandonnée et il est probable que la situation actuelle dure encore longtemps : bien qu'étant entièrement électrifié, la relation Metz-Sarrebrück n'est desservie que par des trains diesel, en particulier des formations associant une BB 67400 et une RRR ; l'avenir, des X 73500 pourraient remplacer les RRR, mais on restera en diesel... |
Une version à 4 caisses était également à l'étude, pour la région Centre, pour
renforcer la desserte sur Paris - Chartres - Le Mans. Pour ce cas particulier,
une version apte à 160 km/h serait intéressante pour les parcours semi-directs. |
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Page réalisée par Benoît GEHANT le 7 août 2000 - Mise à jour : 7 août 2000 Photos : Jacques VIALLAT et Benoît GEHANT Toute reproduction de photo ou de texte interdite sans accord de l'auteur. |